大众电池成本已能低于每千瓦时100美元？这些企业压力或越来越大

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近日，外媒Electrek报道，据大众汽车一位高管透露，该公司每千瓦时（kW·h）的电池费用不到100美元。据报道，这一数字被认为是电动汽车电池成本的一个重要里程碑，将使电动汽车大规模采用成为可能。

不过，9月12日，红星新闻记者就此采访大众国内工作人员时并未得到确切证实，工作人员表示“有了具体消息，会第一时间回应。”

至于100美元/kW·h是否为“临界点”，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙认为“不好说”。但他告诉红星新闻记者，目前来看，这确实是一个相当低的价格。“就国内的行业规划来说，大概会在2021年左右达到这样的水平。”

100美元

被认为是电动车比汽油车便宜的临界点

据大众汽车官方消息，当地时间9月10日，在法兰克福车展前夕，大众发布了量产版电动汽车ID.3。据介绍，大众计划于今年11月开始投产量产版ID.3，但要到“2020年夏天”才会开始交付。

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↑ID.3/据VCG

而据《纽约时代》报道，大众高管在接受采访时即表示，正是在这款车上，大众希望以100美元/kW·h(约合710元/kW·h)以下的价格为其刚刚推出的大众ID.3车型采购电池。

是否能达到100美元/kW·h的成本？这一消息是否准确？12日，红星新闻记者致电大众汽车国内工作人员，但暂未得到确切证实，相关工作人员回复称，“有了具体消息，会第一时间进行详细回应。”

不过，这一消息已经在汽车业内引起了不小讨论。有业内人士告诉红星新闻记者，100美元门槛被认为是电动汽车比汽油汽车更便宜的临界点，所以这一数字对车企来说也是一个“里程碑”。

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在2018年表示，预计晚些时候，特斯拉电池成本将达到100美元/kW·h。不过，这一消息尚未得到证实。

100美元/kW·h是否为“临界点”？中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙认为“不好说”。但他告诉红星新闻记者，目前来看，这确实是一个相当低的价格。

大众如何能保证可以有这么低的电池价格？

据Electrek报道，为了确保这一系列的供应，大众已与瑞典电动汽车电池生产商Northvolt签订协议，合作建造新超级工厂来生产自己所需的电池。据介绍，该工厂计划于明年动工建设，2023年底或2024年初开始投产。两家公司为此成立了一家对半持股的合资企业，这也是此前宣布的一项计划内举措。业内解读称，大众将通过自建工厂的经营策略，降低电池成本。

不过，刘彦龙也表示，新建的厂房何时投产、是否能迅速保证达到100美元/kW·h的价格，目前还不得而知。

二三线电池企业的压力

或越来越大

就目前来说，国内电池成本大约在多少？

据刘彦龙介绍，目前来看，国内的动力电池系统的成本已经接近1块钱1瓦时（140美元/kW·h），售价大约在1.1元/瓦时到1.2元/瓦时（约154-168美元/kW·h）之间。

不过，刘彦龙称，就国内的行业规划来看，预计2021年将可以把电池成本降到100美元/kW·h左右的水平。

“电池是电动车里最重要的组成部分之一，但目前来看，电池成本还是非常高昂。如果电池成本得到有效降低，那么整车成本也会大幅降低。”刘彦龙认为，在今年新能源补贴进一步退补的情况下，降低电池成本是企业们最重要的事情之一。

实际上，红星新闻记者注意到，大众汽车此前早已和国内电池龙头企业宁德时代（300750，SZ）进行合作。且据彭博社报道，近期大众集团旗下的品牌奥迪也正与比亚迪（002594，SZ）谈判电池合作协议。

↑宁德时代参加法兰克福国际车展/据参考消息

“其实从国际认可度来说，国内得到认可的电池企业还比较集中。”刘彦龙介绍，目前来看只有宁德时代、比亚迪、孚能科技等头部企业有国际车厂的配套合作。

“目前市场需求量大，所以很多国内电池厂做的量可能不少。但从国际化的角度来说，不仅要通过国际化的电池测试，有没有国际车厂的订单、采购合作，更是一个国际竞争力的标准。”刘彦龙说。

也正是在这样的背景下，刘彦龙认为，二三线电池企业可能压力会越来越大。“头部企业本来就拥有大量市场份额，日韩企业也会快速进入中国市场，届时竞争还会更激烈。”

红星新闻记者俞瑶袁野

编辑张超