这座德国的“中国城”，想在新丝路上站稳脚跟

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“一带一路”建设助曾经的工业城市成为欧洲物流枢纽中心。图据英国《卫报》

1585年，佛兰德制图师吉哈德斯·墨卡托在德国西部杜伊斯堡出版了一本欧洲国家地图。正是在这里，墨卡托首次展示了他的新世界地图——墨卡托地图投影。而如今，鲁尔河谷这片灰蒙蒙的土地，却让世人对这个世界有了更新的认识。

在20世纪的大部分时间里，钢铁和煤炭一直是工业城市杜伊斯堡的关键词，无数的烟囱被笼罩在烟雾中，若隐若现。多年来，杜伊斯堡一直是鲁尔地区工业面临的长期结构性变革挑战的象征：1987年，数千名克虏伯钢铁工人在莱茵河上占据了一座桥，抗议工厂即将关闭的照片在世界各地流传。

如今，杜伊斯堡正迎来一轮新的转型，这一次的关键词是“一带一路”。世界上最大的内陆港口坐落于这个城市，80%来自中欧班列将在这里停靠，这里是它们在欧洲的重要一站。英国《卫报》记者此前走访杜伊斯堡，探访“一带一路”建设如何改变这座曾经的工业城。

以下为文章编译内容：

曾经的工业城市成为欧洲物流枢纽中心

杜伊斯堡这座曾经繁华过的工业城市，正让人们见证德国和中国是如何加强经济联系。每星期，大约有30列中国列车抵达杜伊斯堡内陆港口的一个大型码头，这些集装箱要么装满了来自重庆、武汉或义乌的服装、玩具和高科技电子产品，要么满载着德国汽车、苏格兰威士忌、法国葡萄酒和米兰纺织品。

在杜伊斯堡的港口，火车铁轨一直延伸到莱茵河的边缘，货物被直接装上船，储存在几个足球场大小的仓库中以便下一步运输，或是由火车或卡车运往希腊、西班牙或英国。

杜伊斯堡港口。图据GettyImages

如今，杜伊斯堡已经被认为是世界上最大的内陆港口。“一带一路”建设的推进，让墨卡托在《马可波罗游记》中读到的丝绸之路得以复兴，而这一次，杜伊斯堡港拥有了属于自己的位置，它正迅速成为欧洲的物流枢纽中心。目前，约80%的中国列车将杜伊斯堡作为停靠站点，其中大部分列车经过中国-哈萨克斯坦边界的霍尔果斯、俄罗斯首都莫斯科抵达这里。

当地的政治家仍然为这座城市与16世纪的地图制作者间的联系感到自豪，他们也称赞现代中国“绘图者”的敏锐眼光：他们指出，在上海机场展示的一张欧洲地图上，杜伊斯堡的名字印得比伦敦、巴黎或柏林还要大。

“我们是德国的‘中国城’，”杜伊斯堡的社会民主党市长索伦·林克表示。

过去8年，居住在杜伊斯堡的中国人数量翻了一番，有568人。当地的杜伊斯堡-埃森大学设立了孔子学院，这所大学的中国学生数量居德国之首，他们大多在此学习工程学和经济学。由于中国学生的到来，越来越多正宗的亚洲快餐连锁店出现，如今，亚洲餐馆正在与上一代移民引入的印度烤肉店竞争中。

与此同时，中国企业的数量正在不断上升，2014年以来增长了50%，达到90家。与新丝绸之路上的其他城市不同，这个港口仍然由德国人管理运营。

要在新丝路上站稳脚跟

2018年，杜伊斯堡12%的失业率，远远高于德国平均失业率。但共建“一带一路”给这座城市带来了希望。林克说：“有迹象表明，这座城市的重要性将继续增长。我们可以成为中国通往欧洲的门户，反之亦然。”

然而，返程列车路线仍然是杜伊斯堡的薄弱环节。每两个从中国抵达欧洲的满载货物集装箱，只有一个满载运回，而港口只能从必须送回中国的空集装箱中赚取五分之一的费用。该口岸的首席执行官埃里克·斯塔克表示，空箱回程的比例过去曾是4:1，现在已经有所改善。

杜伊斯堡成为“一带一路”沿线的重要节点。

斯塔克表示，杜伊斯堡一直在努力吸引新的贸易，对其物流基础设施进行现代化改造，甚至成立了自己的铁路公司。如今，杜伊斯堡港口正在建设一个新的20000平方米仓库，能够整齐地堆放2000个来自中国的集装箱。

但斯塔克的抱负却远远不止于此。他说，杜伊斯堡要想在新丝绸之路上站稳脚跟，中欧之间铁路运输的性价比需要超越其他货运方式。“重庆至杜伊斯堡的铁路运费几乎是海运的两倍，但只需要花12天，而不是45天。航空运费至少是铁路运费的两倍，平均需要5天。如果我们能把交货时间进一步缩短，平均减少到10天以下，那么就会有更大的潜力。”斯塔克说道。

斯塔克认为，从中国出发的运行旅程时间仍然太长，主要问题在于欧洲铁路公司：列车从波兰和白俄罗斯边境城市布雷斯特到杜伊斯堡共1300公里，列车平均需要六天的时间，而从重庆到白俄罗斯的10000公里，通常只需要五天半的时间就能走完。

“中国和哈萨克的火车每天可以行驶几千公里，他们真的很努力。这（差距）真的很荒谬，当然，我们正在努力弄清楚为什么会有这么悬殊的差距。”斯塔克说道。

红星新闻记者徐缓编译自英国《卫报》

编辑张寻